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廣東基礎自主研發矩形頂管機首次應用隧道施工順利貫通

2011/8/8 14:55:56 來源: 作者: 被閱讀次數8685 文字大小:放大 | 縮小
7月31日11時45分,由廣東省基礎工程公司施工的珠三角城際快速軌道廣佛地鐵【桂城站】過街隧道項目隧道掘進機順利到達接收井,這是省基礎公司首次采用自主研發設計的矩形頂管機進行隧道施工并順利貫通,標志著省基礎公司頂管機研發又出新的成果,頂管施工拓展了新的領域。
頂管機是省基礎公司的傳統品牌,其獨特的非開挖技術對繁華鬧市的交通和居住環境影響極小,因而具有比普通開挖(明挖)不可替代的優勢。頂管技術對于省基礎公司提高競爭力、搶占隧道市場發揮了重要作用。為進一步擴展頂管應用領域,彌補圓形頂管在施工方面存在的不足,省基礎公司自2008年開始,專門組建了專業技術研發團隊,先后投資近1500萬元用研發具有自主知識產權的矩形頂管設備。經過兩年多時間的精心設計與技術攻關,矩形頂管設備終于研制成功,并于今年5月12日運抵佛山市南海區桂城站項目部正式投入使用。
廣佛地鐵【桂城站】市政過街隧道是連接桂城地鐵站D出口與凱德廣場沃爾瑪超市之間的人行通道,處于南海大道與南桂東路交匯處,穿越南桂東路。南海大道與南桂東路為桂城交通要道,車流人流密集。通道沿線分布有供水管、供氣管、排水管、通信電纜、電力電纜等,總長度43.5m,外包尺寸寬6m,高4.3m,覆土深度為5.2m,穿越的土質主要為<2-2>淤泥質粉細砂和<3-1>粉細砂。該土層飽和松散,施工時易產生流砂、管涌和崩塌,震動時易產生液化,地下水位1.00~1.85m。
該工程項目地處鬧市,交通繁忙,管線交錯,地質條件異常復雜,省基礎公司決定采用自主研發的矩形頂管機。采用大斷面矩形頂管機進行施工,對周邊交通和居住環境影響極小,但技術難度非常大。砂層較厚,含水量豐富,易發生涌砂涌水及地層液化,機頭切削面容易坍塌;管頂覆土淺,地面車流量大,頂進時需嚴格控制頂進速度、軸線偏差、機身扭轉、地面沉隆等;頂管工作井緊鄰沃爾瑪地下室,頂進軸線上方管線眾多,地面車流人流量大,施工時需對地下管線和路面進行監測保護;矩形頂管機為新設備、矩形管節為新產品、大斷面矩形頂管施工為新技術,其檢查驗收均無規范指引,只能逐步摸索,這些巨大的難度都需要逐條逐項研究解決。顯然,該項目采用自主研發的矩形頂管機施工,對省基礎公司來說無疑是一項嚴峻的考驗,同時也是對自主創新能力的挑戰。矩形頂管機能夠成功應用,不僅對城市地下空間的充分利用,還是對華南地區過街隧道掘進技術的革新與發展都具有重大而深遠的意義,因此,工程開工伊始便受到各級領導和社會各界人士的普遍關注。
為確保施工順利進行,省基礎公司特別成立了矩形頂管核心決策委員會,由鐘曉暉總經理任總指揮、鐘顯奇總工程師任執行委員、特種分公司經理鄒思源任現場總負責。項目施工采用工作井端頭施工素混凝土墻、數字化顯示泥水壓力指標、全自動糾偏控制、頂管機水下到達等先進技術,先后克服了粉細砂層端頭加固、淺覆土層精確泥水平衡、大斷面矩形機頭偏差扭轉和富含水砂層頂管進洞等頂管施工難題。同時,公司處處以省優良樣板工程標準進行過程控制,嚴格施工管理,頂進管節最大偏離設計軸線5mm,最大高程偏差10mm,管節左右高差控制在5mm以內;施工中路面最大沉降僅8mm,刷新了同類地層中大斷面頂管引起地表變形的最小記錄。
廣佛地鐵桂城站市政過街隧道矩形頂進管道的順利貫通開創了“佛山第一頂”的良好局面,拓展了國產矩形頂管設備在華南地區應用領域,為鑄就廣東基礎在華南地區矩形頂管的研發與應用的領先地位提供了有力支撐,堅定了廣東基礎在頂管前沿技術的發展與革新方面的信心,為廣東基礎加快進一步提高頂管技術競爭優勢,搶占頂管市場奠定了堅實基礎。
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